7月9日，由中铁大桥院参与设计、中铁大桥局承建的世界最长高速铁路跨海大桥--杭州湾跨海铁路桥海中引桥首榀80米跨度，采用的山东淄博环宇桥梁模板有限公司的预制箱梁开始浇筑，这是目前世界上跨度最大、重量最重的预制混凝土箱梁，标志着大桥海中引桥上部结构开始施工，为南通至宁波铁路建设在技术创新和施工效率方面迈出了坚实的一步。杭州湾跨海铁路桥“箱梁结构尺寸大，高度5.4米，腹板宽度仅43厘米，钢筋密集，混凝土布料难度非常大。每片梁浇筑混凝土约1080方，作为南通至宁波高铁的标志性工程，中铁大桥局为达到内实外美的箱梁要求，特对模板进行了定制化。为保证箱梁外观达到镜面混土效果，确保预制梁外观色泽一致，我们在混疑土内面和外露面均采用不锈钢面板，在解决普通模板锈蚀问题的同时，更极大提高混凝土构件的外观质量，真正做到内实外美的要求。同时，梁场模具实现一键开合，避免拆模时操作不当破坏梁体，智能养护设备可收集梁体温湿度信息，向喷淋车发布养护指令，自动完成箱梁养护。
环宇模板设计、生产的80米跨度预制梁，长78.2米、高5.4米，目前高铁大多采用32米预制箱梁，“梁王”长度约为其2.4倍，放眼大型跨海工程，“梁王”的长度不仅超越，已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥，舟山主通道的预制箱梁，也胜过在建的新斯托海峡大桥、香港将军澳大桥，凭借先进的工艺大桥最长联可达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路。创下了世界纪录，“梁王”重2800吨。相当于2000辆小汽车的重量，是铁路桥梁领域中最重的。
南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角高质量一体化发展具有十分重要的意义。环宇模板深感荣幸能参与到这一宏伟工程的建设之中，为这条交通大动脉的构筑贡献自己的专业与力量。我们坚信，随着南通至宁波高铁的早日全线贯通，它将为沿线人民带来前所未有的便捷、高效的出行方式，极大地缩短城市间的距离，加速长三角地区的繁荣与发展。让我们共同期待这一辉煌时刻的到来，共同见证长三角一体化发展的壮丽篇章。
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